1/30
Aston Martin DBX GT stawia na komfort zamiast ostrego prowadzenia, zachowując silnik V8 o mocy 535 kW
Aston Martin dodaje do gamy DBX wersję GT, stawiając na inne priorytety niż w obecnym DBX S. Moc pozostaje bez zmian: 4,0-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami nadal osiąga 535 kW i 900 Nm, ale podwozie, układ napędowy i wnętrze dostrojono z myślą o większym komforcie w długich trasach.
Równie szybki, ale bardziej komfortowy
DBX GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy i osiąga 310 km/h. To takie same wartości jak w DBX S, ale charakter obu aut jest inny.
Aston Martin zmienił zawory i nastawy adaptacyjnych amortyzatorów, aby ograniczyć wpływ ostrych nierówności na nadwozie. Aktywny układ stabilizacji przechyłów z instalacją 48 V ogranicza przechyły nadwozia do 0,7 stopnia. Reakcja na pedał przyspieszenia jest też bardziej liniowa, a dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem płynniej zmienia przełożenia w ustawieniu GT.
Aby ograniczyć drgania układu napędowego, w DBX GT zastosowano mocowania skrzyni biegów z modelu Aston Martin Valhalla. Przy tylnej ramie pomocniczej dodano dwa amortyzatory drgań wzdłużnych, a w trybie GT układ wydechowy pracuje ciszej. W trybach Sport i Sport+ silnik V8 nadal daje o sobie znać.
Komfort zaczyna się od opon
W standardowym wyposażeniu są 22-calowe koła z oponami Pirelli Scorpion Zero All-Season, opracowanymi specjalnie dla DBX. Dostępne są również koła 23-calowe, ale mniejszy zestaw lepiej odpowiada głównemu założeniu wersji GT.
Za hamowanie nadal odpowiadają tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 420 mm z przodu i 390 mm z tyłu. Aston Martin deklaruje opóźnienie sięgające 1,3 g.
We wnętrzu fotele otrzymały dodatkową, 10-milimetrową warstwę miękkiej wyściółki, a skrajne miejsca z tyłu są wyraźniej ukształtowane jako dwa osobne siedziska. Samochód pozostaje jednak pięciomiejscowy. Według pomiarów Astona Martina dodatkowe wygłuszenie i laminowane szyby z tyłu poprawiają zrozumiałość mowy podczas jazdy o 13%.
DBX ma wreszcie dwa wyraźnie różne oblicza
GT nie zastępuje DBX S, lecz dołącza do niego w gamie. W wersji S nacisk położono na niższą masę, bardziej precyzyjne prowadzenie i bardziej agresywny wygląd, podczas gdy GT stawia na ciszę i komfort jazdy. Obie wersje mają ten sam silnik V8 o mocy 535 kW.
W Europie takie połączenie sprawia, że DBX GT bardziej bezpośrednio konkuruje z Bentleyem Bentaygą i mocniejszymi wersjami Range Rovera. Aston Martin nie ogłosił jeszcze oficjalnie ceny. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów w czwartym kwartale 2026 roku.
