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L’Aston Martin DBX GT troque son comportement incisif contre du confort, tout en conservant son V8 de 535 kW
Aston Martin ajoute une version GT à la gamme DBX, à rebours de l’approche adoptée pour le DBX S. La puissance reste inchangée : le V8 biturbo de 4,0 litres développe toujours 535 kW et 900 Nm, mais le châssis, la transmission et l’habitacle ont été adaptés pour améliorer le confort sur les longs trajets.
Aussi rapide, mais plus souple
Le DBX GT passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 310 km/h. Des chiffres identiques à ceux du DBX S, mais un caractère différent.
Aston Martin a revu les valves et les réglages des amortisseurs pilotés afin de réduire les secousses transmises à la carrosserie sur les aspérités de la chaussée. Le système antiroulis actif de 48 V limite le roulis à 0,7 degré. La réponse à l’accélérateur est également plus linéaire, tandis que la boîte automatique à neuf rapports avec embrayage multidisque à bain d’huile passe les vitesses plus en douceur lorsqu’elle est réglée sur GT.
Pour réduire les vibrations de la transmission, le DBX GT reprend les supports de boîte de vitesses de l’Aston Martin Valhalla. Deux amortisseurs longitudinaux ont été ajoutés au niveau du berceau arrière, et l’échappement se fait plus discret en mode GT. Les modes Sport et Sport+ permettent toujours au V8 de se faire entendre.
Le confort commence par les pneus
La dotation de série comprend des jantes de 22 pouces chaussées de pneus Pirelli Scorpion Zero All-Season développés spécialement pour le DBX. Des jantes de 23 pouces sont également proposées, mais la monte de 22 pouces paraît plus cohérente avec la vocation première de cette version GT.
Le freinage est toujours assuré par des disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière. Aston Martin annonce une décélération pouvant atteindre 1,3 g.
À bord, les sièges reçoivent une couche supplémentaire de rembourrage souple de 10 mm, tandis que les places latérales arrière présentent des contours plus marqués, comme deux sièges distincts. Le véhicule reste néanmoins un cinq-places. Selon les mesures d’Aston Martin, l’insonorisation supplémentaire et les vitres arrière feuilletées améliorent de 13 % l’intelligibilité de la parole en roulant.
Deux caractères désormais bien distincts pour le DBX
Le GT ne remplace pas le DBX S : il le rejoint dans la gamme. Le S mise sur un poids réduit, un comportement plus incisif et une allure plus agressive, tandis que le GT privilégie le silence à bord et le confort de roulement. Tous deux offrent les mêmes performances avec leur V8 de 535 kW.
En Europe, cette combinaison place le DBX GT en concurrence plus directe avec le Bentley Bentayga et les versions les plus puissantes du Range Rover. Aston Martin n’a pas encore communiqué officiellement ses prix. Les premiers exemplaires seront livrés aux clients au quatrième trimestre 2026.
