1/5 
Zenos E10 wraca z mocą 280 kW i kosztuje więcej niż Mercedes-Benz Klasy S
Brytyjski producent samochodów sportowych Zenos przywraca ultralekki model E10. Jego najmocniejsza wersja przyspiesza do 100 km/h w około 3,2 sekundy. Ważący zaledwie 790 kilogramów samochód nie ma dachu ani drzwi, a szyby przedniej nie przewidziano w standardzie. Ceny zaczynają się od 137 000 euro — to więcej niż cena wyjściowa Mercedesa-Benz Klasy S w Wielkiej Brytanii.
Dwa silniki i mniej niż 800 kilogramów
Zenos, który zbankrutował w 2017 roku, a później został przejęty przez AC Cars, wznawia produkcję E10. Samochód zachowuje podstawową koncepcję pierwotnego modelu, ale otrzymuje nowe silniki, ulepszone podwozie i nadwozie z włókna węglowego.
Ofertę otwiera E10 r2 z turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, rozwijającym około 221 kW i 425 Nm. Od zera do 100 km/h przyspiesza w 3,8 sekundy.
Mocniejszy E10 rZ korzysta z turbodoładowanego silnika o pojemności 2,0 litra, z którego inżynierowie uzyskali 280 kW i 510 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 241 km/h.
Obie wersje mają sześciobiegową manualną skrzynię biegów i napęd na tylne koła.
Włókno węglowe i minimum wygód
Konstrukcja E10 łączy aluminiową ramę główną z przedziałem pasażerskim i panelami nadwozia wykonanymi z włókna węglowego. Z przodu zastosowano zawieszenie z układem popychaczy, a z tyłu bardziej konwencjonalne zawieszenie niezależne ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.
Przy masie 790 kilogramów mocniejszy model osiąga stosunek mocy do masy wynoszący około 354 kW na tonę. Ta wartość daje wyobrażenie o możliwościach samochodu na torze.
Zenos nie rozpieszcza nabywców wyposażeniem podnoszącym komfort. Samochód nie ma dachu, a szyba przednia jest opcjonalna. W zamian producent obiecuje wyjątkowo bezpośrednie wrażenia z jazdy, których coraz cięższe współczesne samochody sportowe często nie są w stanie zapewnić.
Cena wzrosła niemal pięciokrotnie
Ceny pierwotnego Zenosa E10 zaczynały się w 2014 roku od około 25 000 funtów. Za nowy model producent żąda co najmniej 115 900 funtów, czyli około 137 000 euro.
Ceny mocniejszej wersji rZ zaczynają się od około 154 000 euro.
Za takie pieniądze można już kupić Porsche 911 lub znacznie bardziej praktyczny samochód sportowy. Ariel Atom oferuje na przykład podobnie bezkompromisowe wrażenia z jazdy za znacznie niższą cenę.
Zenos rozpocznie dostawy w drugim kwartale 2027 roku. W Wielkiej Brytanii samochód można zamówić także w wersji dopuszczonej do ruchu drogowego, ale na innych rynkach firma początkowo będzie oferować wyłącznie wersje torowe.
Zenos E10 wyraźnie pokazuje, że w motoryzacji mniej może kosztować więcej. Nabywcy rezygnują z niemal wszystkich wygód, a mimo to płacą ceny samochodów luksusowych za niską masę i bezpośrednie wrażenia z jazdy. To, czy to wystarczy, zależy od tego, jak bardzo każdy klient ceni każdy zaoszczędzony kilogram.
