Zenos E10 naaseb 280 kW võimsusega ja maksab rohkem kui Mercedes-Benz S-klass
1/5 
Kaks mootorit ja vähem kui 800 kilogrammi
2017. aastal pankrotti läinud ja hiljem AC Carsi omandusse jõudnud Zenos alustab uuesti E10 tootmist. Auto säilitab varasema mudeli põhiidee, kuid saab uued mootorid, täiustatud veermiku ja süsinikkiust kere.
Valiku alustab E10 r2, mille 2,3-liitrine neljasilindriline turbomootor arendab ligikaudu 221 kW ja 425 Nm. Paigalt 100 km/h-ni kiirendab see 3,8 sekundiga.
Võimsam E10 rZ kasutab 2,0-liitrist turbomootorit, millest insenerid pigistavad välja 280 kW ja 510 Nm. Kiirendus 100 km/h-ni võtab ligikaudu 3,2 sekundit ning tippkiirus ulatub 241 km/h-ni.
Mõlemad versioonid kasutavad kuuekäigulist käsikasti ja tagavedu.
Süsinikkiud ja minimaalne mugavus
E10 konstruktsioon ühendab alumiiniumist põhiraami süsinikkiust sõitjateruumi ja kerepaneelidega. Ees töötab tõukurvarrastega vedrustus, taga traditsioonilisem sõltumatu vedrustus koos vedruamortidega.
790-kilogrammine mass tähendab, et võimsama mudeli erivõimsus ulatub ligikaudu 354 kW-ni tonni kohta. Selline näitaja annab aimu auto potentsiaalist ringrajal.
Mugavusega Zenos ostjaid ei hellita. Katus puudub ning tuuleklaas kuulub lisavarustusse. See-eest lubab tootja erakordselt vahetut juhtimiskogemust, mida tänapäeva järjest raskemad sportautod sageli pakkuda ei suuda.
Hind kerkis peaaegu viiekordseks
Algupärase Zenos E10 hind algas 2014. aastal ligikaudu 25 000 naelast. Uue mudeli eest küsib tootja vähemalt 115 900 naela ehk umbes 137 000 eurot.
Võimsama rZ alghind on ligikaudu 154 000 eurot.
Sellise raha eest saab juba Porsche 911 või märksa praktilisema sportauto. Näiteks Ariel Atom pakub sarnast kompromissitut sõidukogemust oluliselt madalama hinnaga.
Zenos alustab tarnetega 2027. aasta teises kvartalis. Suurbritannias saab autot tellida ka tänavalegaalsena, kuid teistele turgudele pakub ettevõte esialgu üksnes ringrajaversioone.
Zenos E10 on ehe näide sellest, kuidas autotööstuses võib vähem maksta rohkem. Ostja loobub praktiliselt kõigist mugavustest, kuid maksab vastu saadava väikese massi ja vahetu sõidukogemuse eest juba luksusauto hinda. Kas sellest piisab, sõltub sellest, kui kõrgelt hindab klient iga säästetud kilogrammi.
