Tekerlek kilidinin nasıl engel olamadığını izleyin
Çin'de BYD Fang Cheng Bao 8'in sürücüsü, park sorununa bulduğu sıra dışı çözümle dikkat çekti. Tekerlek kilidini çıkarmak yerine kilitli tekerleği yerden kaldırıp üç tekerlek üzerinde uzaklaştı. Bu manevrayı BYD'nin DiSus-P Ultra hidrolik süspansiyonu mümkün kıldı.
Videoda, büyük SUV'un Lianyungang'da bir caddede, sarı bir tekerlek kilidi takılı sol ön tekerleği yerden kalkmış hâlde ilerlediği görülüyor. Olayın koşulları tam olarak bilinmiyor ancak video en azından şunu doğruluyor: BYD'nin süspansiyonu, arazi araçlarının çoğunun yapamadığı bir şeyi yapabiliyor.
Süspansiyon bir tekerleği yerden 30 santimetre kaldırıyor
BYD, DiSus-P Ultra sistemini Mayıs 2026'da tanıttı. Elektronik kontrollü hidrolik süspansiyon, tek bir tekerleği yerden 300 mm'ye kadar kaldırabiliyor; araç yüksekliği ise 200 mm'lik bir aralıkta ayarlanabiliyor.
Araç, üç tekerlek üzerinde saatte 15 km'ye kadar hızla ilerleyebiliyor. Sistem ayrıca geleneksel bir kriko kullanmadan tekerlek değiştirmeye de olanak tanıyor.
Bu yalnızca ilgi çekici bir özellikten ibaret değil. DiSus-P Ultra, zorlu arazide gövdenin dengesini artırmak için tekerleklerin konumlarını ve süspansiyon sertliğini birbirinden bağımsız olarak ayarlıyor. Mercedes-Benz G-Serisi ve Land Rover Defender da arazi kabiliyetini artırmak için benzer çözümler kullanıyor ancak BYD'nin bir tekerleği tamamen yerden kaldırabilmesi çok daha sıra dışı.
550 kW güç ve 60.000 avronun altında fiyat
Çin'de Bao 8 olarak bilinen SUV, ülke dışındaki pazarlara Denza B8 adıyla sunulacak. Şarj edilebilir hibrit güç aktarma sistemi, iki litrelik turbo motoru iki elektrik motoruyla birleştiriyor ve toplam 550 kW güç ile 760 Nm tork üretiyor.
Uzunluğu beş metreyi aşan araç, 100 km/sa hıza 4,8 saniyede ulaşıyor ve 46,7 kWh kapasiteli bir batarya kullanıyor.
DiSus-P Ultra süspansiyonlu Flash Charge Edition, Mayıs 2026'da Çin'de 419.800 yuandan, yaklaşık 56.000 avrodan başlayan fiyatlarla satışa çıktı. Avrupa fiyatı ve modelin kesin satışa çıkış tarihi henüz belli değil.
Alıcılar açısından bu teknoloji, Çinli üreticilerin gelişmiş şasi sistemlerini ne kadar hızlı geliştirdiğini gösteriyor. Geleneksel lüks SUV üreticileri içinse giderek daha ciddi bir rekabet anlamına geliyor.
Tekerlek kilidi takılıyken uzaklaşmak, elbette DiSus-P Ultra'nın amaçlanan kullanım biçimi değil. Kamuya açık yollarda üç tekerlek üzerinde ilerlemek de yol güvenliği açısından risk oluşturabilir. Yine de olay, BYD'nin aktif süspansiyon geliştirmede ne kadar ilerlediğini çarpıcı biçimde ortaya koyuyor.
