Kia planea un SUV con chasis de largueros y un monovolumen de hidrógeno
Los planes de Kia para los próximos años apuntan a dos novedades inesperadas: un SUV basado en la pick-up Tasman, con chasis de largueros, y un Carnival con pila de combustible de hidrógeno. El fabricante surcoreano también prepara el nuevo eléctrico EV7 y la próxima generación del Sorento. Según las informaciones, los planes proceden de documentos internos de producción, por lo que Kia aún no ha confirmado oficialmente todos los nuevos modelos.
El Tasman podría dar lugar a un rival del Toyota Land Cruiser
Según un plan de producción del que ha informado The Korean Car Blog, Kia estudia ampliar la familia Tasman con nuevas carrocerías. La posibilidad más interesante es un SUV con chasis independiente de largueros que compartiría la base mecánica de la pick-up.
La construcción con chasis de largueros del Tasman ofrece un punto de partida adecuado. A diferencia del Sportage y el Sorento, con carrocería autoportante, el nuevo modelo permitiría poner el acento en una conducción todoterreno más exigente y una mayor capacidad de remolque.
Entre sus posibles rivales estarían el Toyota Land Cruiser, el Ford Everest y el Mitsubishi Pajero Sport.
Hasta ahora, las ventas del Tasman han quedado por debajo de lo esperado en varios mercados. Una versión SUV ayudaría a repartir los costes de desarrollo de la plataforma entre un mayor volumen de producción. Sin embargo, Kia no ha confirmado que haya decidido fabricarlo ni ha anunciado sus motorizaciones o la fecha de presentación.
El Carnival incorporaría una versión de hidrógeno en 2029
Un plan aún más inusual afecta al Kia Carnival.
Según el diario surcoreano Dong-A Ilbo, un plan de producción acordado entre Kia y los representantes de los trabajadores prevé la llegada de una nueva generación del Carnival en 2028. Está previsto que la producción de una versión con pila de combustible de hidrógeno comience un año después en la planta de Gwangmyeong.
Sería el primer coche de hidrógeno de Kia fabricado en serie.
El Carnival probablemente utilizaría un sistema de propulsión basado en la tecnología del Hyundai Nexo. Una pila de combustible generaría electricidad a partir de hidrógeno para alimentar el motor eléctrico. A diferencia de un coche eléctrico de batería, el sistema permitiría reponer su suministro de energía con una parada para repostar de unos minutos.
Kia no ha revelado la potencia, la capacidad del depósito ni la autonomía de la versión de hidrógeno.
El nuevo Sorento y el EV7 ampliarán la gama
Los documentos filtrados también incluyen la quinta generación del Sorento, cuya producción está prevista para 2028. El modelo recibirá un sistema de propulsión híbrido actualizado y, probablemente, una arquitectura electrónica profundamente revisada.
El Kia EV7 ampliaría la gama de coches eléctricos y se situaría entre el EV5 y el EV9, de mayor tamaño. Los documentos señalan la planta de Gwangju como centro de producción del nuevo SUV.
La ampliación de la gama eléctrica de Kia no sorprende. La estrategia oficial de la compañía prevé 14 modelos eléctricos y ventas anuales de un millón de coches eléctricos para 2030.
El hidrógeno es la mayor incógnita para Europa
Un SUV derivado del Tasman podría ofrecer una alternativa al Toyota Land Cruiser en Europa, pero su lanzamiento dependería del precio, las exigencias en materia de emisiones y la demanda.
Las perspectivas del Carnival de hidrógeno son más complicadas. La red europea de estaciones de repostaje de hidrógeno sigue siendo escasa y el elevado coste de este combustible hace que un vehículo así resulte poco práctico para muchos compradores.
La mayor ventaja de la propulsión por hidrógeno podría estar en las flotas cuyos vehículos siguen rutas fijas y pueden repostar en su base. Para un coche familiar convencional, los coches eléctricos de batería y los híbridos ofrecen actualmente una experiencia de uso más sencilla.
La verdadera importancia de los planes de Kia reside en la diversificación de los sistemas de propulsión. La compañía desarrolla simultáneamente coches eléctricos, híbridos, SUV tradicionales con chasis de largueros y vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Esta estrategia le permite adaptarse a las necesidades de distintos mercados, pero también eleva los costes de desarrollo.
El éxito dependerá de que Kia consiga rentabilizar todas estas tecnologías con volúmenes de producción suficientes.
