Kia prepara un SUV con telaio a longheroni e un monovolume a idrogeno
Dai piani di Kia per i prossimi anni emergono due novità inattese: un SUV con telaio a longheroni derivato dal pick-up Tasman e una Carnival con celle a combustibile a idrogeno. La casa automobilistica sudcoreana prepara anche la nuova elettrica EV7 e la prossima generazione della Sorento. Le informazioni proverrebbero da documenti interni sulla produzione, quindi Kia non ha ancora confermato ufficialmente tutti i nuovi modelli.
Dal Tasman potrebbe nascere un rivale della Toyota Land Cruiser
Secondo un piano di produzione riportato da The Korean Car Blog, Kia starebbe valutando di ampliare la famiglia Tasman con nuove varianti di carrozzeria. L'ipotesi più interessante è un SUV con telaio separato a longheroni, che condividerebbe la base meccanica con il pick-up.
La struttura a telaio separato del Tasman offre una base adatta. A differenza di Sportage e Sorento, che hanno una scocca portante, il nuovo modello consentirebbe di puntare su un impiego fuoristradistico più impegnativo e su una maggiore capacità di traino.
Tra i potenziali rivali figurerebbero Toyota Land Cruiser, Ford Everest e Mitsubishi Pajero Sport.
Finora le vendite del Tasman sono state inferiori alle attese in diversi mercati. Una versione SUV aiuterebbe a ripartire i costi di sviluppo della piattaforma su volumi di produzione maggiori. Kia, però, non ha confermato la decisione di produrla, né le motorizzazioni o una data di presentazione del nuovo SUV.
La Carnival a idrogeno è prevista per il 2029
Un piano ancora più insolito riguarda la Kia Carnival.
Secondo il quotidiano sudcoreano Dong-A Ilbo, un piano di produzione concordato tra Kia e i rappresentanti dei dipendenti prevede l'arrivo di una nuova generazione della Carnival nel 2028. La produzione di una versione con celle a combustibile a idrogeno dovrebbe iniziare un anno dopo nello stabilimento di Gwangmyeong.
Sarebbe la prima auto a idrogeno di Kia prodotta in serie.
La Carnival utilizzerebbe probabilmente un sistema di propulsione basato sulla tecnologia della Hyundai Nexo. Una cella a combustibile produrrebbe elettricità dall'idrogeno per alimentare il motore di trazione. A differenza di un'auto elettrica a batteria, il sistema consentirebbe di fare rifornimento in pochi minuti.
Kia non ha comunicato la potenza della versione a idrogeno, la capacità dei serbatoi né l'autonomia.
Nuove Sorento ed EV7 amplieranno la gamma
Nei documenti trapelati figura anche la Sorento di quinta generazione, la cui produzione dovrebbe iniziare nel 2028. Il modello avrà un sistema di propulsione ibrido aggiornato e, probabilmente, un'architettura elettronica profondamente rivista.
La Kia EV7 amplierebbe la gamma elettrica, collocandosi tra la EV5 e la più grande EV9. I documenti indicano lo stabilimento di Gwangju come sede di produzione del nuovo SUV.
L'ampliamento della gamma elettrica di Kia non sorprende. La strategia ufficiale dell'azienda prevede 14 modelli elettrici e vendite annue di un milione di auto elettriche entro il 2030.
L'idrogeno è la maggiore incognita per l'Europa
Un SUV derivato dal Tasman potrebbe offrire in Europa un'alternativa alla Toyota Land Cruiser, ma il suo lancio dipenderebbe dal prezzo, dai requisiti sulle emissioni e dalla domanda.
Le prospettive della Carnival a idrogeno sono più complesse. La rete europea di distributori di idrogeno resta poco capillare e il costo elevato dell'idrogeno rende un veicolo del genere poco pratico per molti acquirenti.
Il maggiore vantaggio della propulsione a idrogeno potrebbe emergere nelle flotte i cui veicoli seguono percorsi fissi e possono fare rifornimento alla base. Per una normale auto familiare, le soluzioni elettriche a batteria e ibride offrono attualmente un'esperienza d'uso più semplice.
Il vero significato dei piani di Kia sta nella diversificazione delle propulsioni. L'azienda sta sviluppando contemporaneamente auto elettriche, ibride, SUV tradizionali con telaio separato e veicoli con celle a combustibile a idrogeno. Questa strategia le consente di adattarsi alle esigenze dei diversi mercati, ma aumenta anche i costi di sviluppo.
Il successo dipende dalla capacità di Kia di rendere redditizie tutte queste tecnologie con volumi di produzione sufficienti.
