Kia, şasili bir SUV ve hidrojenli bir MPV planlıyor

Tasman’dan Toyota Land Cruiser’a rakip bir SUV doğabilir

The Korean Car Blog’un haberleştirdiği üretim planına göre Kia, Tasman model ailesini yeni gövde tipleriyle genişletmeyi değerlendiriyor. En dikkat çekici olasılık, pick-up ile aynı mekanik altyapıyı paylaşan, ayrı bir merdiven şasiye sahip SUV.

Tasman’ın şasili yapısı buna uygun bir başlangıç noktası sunuyor. Kendinden taşıyıcı gövdeye sahip Sportage ve Sorento’nun aksine yeni model, daha zorlu arazi sürüşüne ve daha yüksek çekme kapasitesine odaklanılmasına imkân tanıyabilir.

Olası rakipleri arasında Toyota Land Cruiser, Ford Everest ve Mitsubishi Pajero Sport bulunuyor.

Tasman’ın satışları şimdiye kadar çeşitli pazarlarda beklentilerin altında kaldı. Bir SUV versiyonu, platform geliştirme maliyetlerinin daha yüksek bir üretim hacmine yayılmasına yardımcı olabilir. Ancak Kia, yeni SUV için üretim kararı alındığını, hangi güç aktarma sistemlerinin kullanılacağını veya tanıtım tarihini doğrulamadı.

Carnival, 2029’da hidrojenli güç aktarma sistemine kavuşacak

Daha da sıra dışı bir plan ise Kia Carnival ile ilgili.

Güney Kore gazetesi Dong-A Ilbo’ya göre Kia ile çalışan temsilcileri arasında üzerinde uzlaşılan üretim planı, yeni nesil Carnival’ın 2028’de piyasaya çıkmasını öngörüyor. Hidrojen yakıt hücreli versiyonun üretiminin ise bir yıl sonra Gwangmyeong fabrikasında başlaması bekleniyor.

Bu, Kia’nın seri üretime giren ilk hidrojenli otomobili olabilir.

Carnival’ın muhtemelen Hyundai Nexo teknolojisini temel alan bir güç aktarma sistemi kullanması bekleniyor. Yakıt hücresi, tahrik motoruna güç sağlamak için hidrojenden elektrik üretecek. Bataryalı elektrikli bir otomobilden farklı olarak bu sistemde enerji, birkaç dakika süren bir yakıt ikmaliyle yeniden sağlanabilecek.

Kia, hidrojenli versiyonun gücünü, depo kapasitesini veya menzilini açıklamadı.

Yeni Sorento ve EV7 model yelpazesini genişletecek

Sızdırılan belgelerde, 2028’de üretime girmesi beklenen beşinci nesil Sorento da yer alıyor. Model, güncellenmiş bir hibrit güç aktarma sistemine ve muhtemelen önemli ölçüde yenilenmiş bir elektronik mimariye kavuşacak.

Kia EV7, EV5 ile daha büyük EV9 arasında konumlanarak elektrikli otomobil yelpazesini genişletebilir. Belgelerde yeni SUV’un üretim yeri olarak Gwangju fabrikası gösteriliyor.

Kia’nın elektrikli otomobil yelpazesini genişletmesi sürpriz değil. Şirketin resmî stratejisi, 2030’a kadar 14 elektrikli model sunulmasını ve yılda bir milyon elektrikli otomobil satılmasını öngörüyor.

Avrupa için en büyük belirsizlik hidrojen

Tasman’dan geliştirilecek bir SUV, Avrupa’da Toyota Land Cruiser’a alternatif sunabilir; ancak piyasaya sürülmesi fiyatlandırmaya, emisyon gerekliliklerine ve talebe bağlı olacaktır.

Hidrojenli Carnival’ın geleceği ise daha karmaşık. Avrupa’daki hidrojen dolum ağı hâlâ seyrek ve yakıtın yüksek maliyeti, böyle bir aracı birçok alıcı için pratik olmaktan çıkarıyor.

Hidrojenli sistemin en büyük avantajı, araçların sabit güzergâhlarda çalışıp üslerinde yakıt ikmali yapabildiği filolarda ortaya çıkabilir. Geleneksel bir aile otomobili söz konusu olduğunda ise bataryalı elektrikli ve hibrit seçenekler, kullanım ve araç sahipliği açısından şu anda daha kolay bir deneyim sunuyor.

Kia’nın planlarının asıl önemi, farklı güç aktarma sistemlerine yönelmesinde yatıyor. Şirket, elektrikli otomobilleri, hibritleri, geleneksel şasili SUV’ları ve hidrojen yakıt hücreli araçları eş zamanlı olarak geliştiriyor. Bu strateji farklı pazarların ihtiyaçlarına uyum sağlamasına olanak tanırken geliştirme maliyetlerini de artırıyor.

Başarı, Kia’nın tüm bu teknolojileri yeterli üretim hacimlerinde kârlı hâle getirip getiremeyeceğine bağlı.