Tá sé beartaithe ag Fiat an Multiplay a chur i dtáirgeadh agus tóir a chur ar fheithiclí ilfheidhmeacha arís

Feiceann Fiat acmhainn nár baineadh leas aisti i margadh na MPVanna

Dheimhnigh Arnaud Belloni, ceannasaí Fiat, Abarth agus Lancia, don fhoilseachán Briotanach Autocar go bhfuil forbairt MPV nua ar cheann dá thosaíochtaí pearsanta. Creideann Belloni go bhfuil carr praiticiúil teaghlaigh de dhíth ar Fiat arís agus gur bonn oiriúnach chuige sin é an Multiplay.

Creideann sé go bhféadfadh laghdú teacht ar an éileamh ar ghnáth-SUVanna sna blianta amach romhainn. Dar leis, is mó luach a chuirfidh ceannaitheoirí ar fheithiclí a bhaineann úsáid níos éifeachtúla as a dtoisí seachtracha agus a bhfuil cábán níos solúbtha iontu.

Tugann príomhdhearthóir Fiat, François Leboine, ré iar-SUV air seo. Bheadh cabhail níos airde agus cuma láidir ar an tsamhail nua fós, ach bheadh praiticiúlacht MPV aici chomh maith.

Athraíonn an Multiplay ó charr teaghlaigh go pioc-trucail

Tá an Fiat Multiplay, a cuireadh i láthair den chéad uair ag Seó Mótair Pháras, 4450 mm ar fad. Is í an ghné is suntasaí den choincheap ná cuid chúil inaistrithe darb ainm “Metamorfosi”, a fhágann gur féidir carr teaghlaigh dúnta a athrú ina fheithicil le hurlár lasta oscailte.

De réir thuairisc oifigiúil Fiat, úsáideann an córas meicníocht sleamhnáin atá tógtha timpeall an C-cholúin. Sa ghnáthchumraíocht, tá spás sa Multiplay do sheisear agus d’eilimint suíocháin amháin eile. Nuair a athraítear ina phioc-trucail é, coinnítear ceithre shuíochán agus cuirtear urlár lasta oscailte leis ar chúl.

Tá an smaoineamh bunaithe ar an úsáid éifeachtúil a bhain Multipla stairiúil Fiat as spás. Cé go raibh spás do sheisear sa Multipla a nochtadh in 1998, agus a chabhail níos lú ná ceithre mhéadar ar fad, tugann an Multiplay an cumas feidhm na feithicle a athrú freisin.

Seans nach gcoinneofar gach gné sa charr táirgeachta

Níl sé cinnte go fóill an rachaidh an Multiplay i dtáirgeadh. Measann Belloni, dá gceadófaí é, go bhféadfadh Fiat an tsamhail táirgeachta a fhorbairt laistigh de dhá bhliain nó trí bliana.

Is í an chabhail in-athraithe an cheist is mó. Teastaíonn struchtúr casta don mhodúl cúil inaistrithe, agus ní mór dó dóthain dolúbthachta, sábháilteacht i dtimpiste agus cosaint ar an aimsir a sholáthar. D’fhéadfadh úsáid a leithéid de chóras i gcarr teaghlaigh ar phraghas réasúnta costais forbartha a mhéadú go suntasach.

Faoi láthair, féachann Fiat ar an Multiplay go príomha mar ardán tástála do réitigh amach anseo, seachas mar fhréamhshamhail do shamhail táirgeachta ar leith.

Dá bhrí sin, d’fhéadfadh an carr táirgeachta deiridh cur chuige an choincheapa i leith spáis agus a phrionsabail dearaidh a choinneáil, ach an mheicníocht níos casta sa chabhail a fhágáil ar lár.

Níor nocht Fiat fós ardán, córais tiomána, aschur cumhachta ná raon praghsanna na samhla a d’fhéadfadh teacht.

Áit do charr praiticiúil teaghlaigh san Eoraip

Ó thaobh toisí de, d’oirfeadh an Multiplay do dheighleog na ngluaisteán dlúth teaghlaigh san Eoraip. Tá an Dacia Jogger, mar shampla, thart ar 4550 mm ar fad agus tá suas le seacht suíochán ann. D’fhéadfadh Fiat, mar sin, dul san iomaíocht le carr atá beagán níos dlúithe ach a chuireann méid spáis den chineál céanna ar fáil.

Bheadh rath na samhla ag brath go príomha ar an bpraghas agus ar sholúbthacht an chábáin. Tá laghdú mór tagtha ar an rogha MPVanna traidisiúnta atá ar fáil san Eoraip, agus monaróirí ag tabhairt tús áite do SUVanna a thugann brabús níos mó.

Mar sin féin, níl an t-éileamh ar charranna fairsinge teaghlaigh imithe i léig. D’fhéadfadh an Multiplay rogha eile a thabhairt do cheannaitheoirí a dteastaíonn níos mó praiticiúlachta uathu ná mar a thairgeann gnáth-SUV dlúth.

Do Fiat, bheadh deis ann freisin seasamh amach óna iomaitheoirí gan SUV eile fós a fhorbairt.