Fiat rozważa produkcję Multiplaya i chce przywrócić popularność minivanom

Fiat dostrzega niewykorzystany potencjał minivanów

Arnaud Belloni, szef Fiata, Abartha i Lancii, potwierdził w rozmowie z brytyjskim portalem „Autocar”, że opracowanie nowego minivana należy do jego osobistych priorytetów. Belloni uważa, że Fiat znów potrzebuje praktycznego samochodu rodzinnego, a Multiplay stanowi odpowiedni punkt wyjścia.

Jego zdaniem popularność klasycznych SUV-ów może w najbliższych latach spaść. Uważa, że nabywcy będą coraz bardziej cenić samochody, które efektywniej wykorzystują swoje wymiary zewnętrzne i oferują bardziej elastyczną aranżację wnętrza.

Główny projektant Fiata, François Leboine, nazywa to erą post-SUV-ów. Nowy model zachowałby wysokie nadwozie i muskularny wygląd, a zarazem oferował funkcjonalność kojarzoną z minivanem.

Multiplay zmienia samochód rodzinny w pick-upa

Fiat Multiplay, który zadebiutował podczas salonu samochodowego w Paryżu, ma 4450 mm długości. Najbardziej charakterystycznym elementem pojazdu koncepcyjnego jest ruchoma tylna część nadwozia nazwana „Metamorfosi”, dzięki której zamknięty samochód rodzinny można przekształcić w pojazd z otwartą skrzynią ładunkową.

Według oficjalnego opisu Fiata system wykorzystuje mechanizm przesuwny oparty na słupku C. W standardowej konfiguracji Multiplay mieści sześć osób oraz jedno dodatkowe miejsce siedzące. Po przekształceniu w pick-upa zachowuje cztery miejsca siedzące, a z tyłu zyskuje otwartą skrzynię ładunkową.

Pomysł nawiązuje do efektywnego wykorzystania przestrzeni w historycznym modelu Fiata Multipla. Multipla zaprezentowana w 1998 roku mieściła sześć osób w nadwoziu krótszym niż cztery metry, natomiast Multiplay oferuje dodatkowo możliwość zmiany funkcji pojazdu.

Wersja produkcyjna może nie zachować wszystkich rozwiązań

Nie jest jeszcze pewne, czy Multiplay trafi do produkcji. Belloni szacuje, że jeśli projekt zostanie zatwierdzony, Fiat mógłby opracować wersję produkcyjną w ciągu dwóch–trzech lat.

Największą niewiadomą pozostaje nadwozie umożliwiające zmianę konfiguracji. Ruchomy tylny moduł wymaga złożonej konstrukcji, która musi zapewnić odpowiednią sztywność, bezpieczeństwo w razie zderzenia i odporność na warunki atmosferyczne. Zastosowanie takiego systemu w przystępnym cenowo samochodzie rodzinnym mogłoby znacznie zwiększyć koszty opracowania modelu.

Fiat traktuje obecnie Multiplaya przede wszystkim jako poligon doświadczalny dla przyszłych rozwiązań, a nie prototyp konkretnego modelu produkcyjnego.

Ostateczna wersja produkcyjna mogłaby więc zachować sposób wykorzystania przestrzeni i założenia stylistyczne pojazdu koncepcyjnego, ale zrezygnować z bardziej skomplikowanego mechanizmu nadwozia.

Fiat nie ujawnił jeszcze platformy przyszłego modelu, jego układów napędowych, mocy ani przedziału cenowego.

W Europie jest miejsce na praktyczny samochód rodzinny

Pod względem wymiarów Multiplay wpisywałby się w europejski segment kompaktowych samochodów rodzinnych. Dacia Jogger ma na przykład około 4550 mm długości i oferuje do siedmiu miejsc. Fiat mógłby więc rywalizować nieco mniejszym samochodem oferującym podobną przestrzeń.

Sukces modelu zależałby przede wszystkim od ceny i możliwości aranżacji wnętrza. Oferta tradycyjnych minivanów dostępnych w Europie znacznie się skurczyła, ponieważ producenci stawiają na bardziej dochodowe SUV-y.

Popyt na przestronne samochody rodzinne jednak nie zniknął. Multiplay mógłby być alternatywą dla nabywców, którzy potrzebują więcej funkcjonalności, niż zapewnia typowy kompaktowy SUV.

Dla Fiata byłaby to także okazja, by wyróżnić się na tle konkurentów bez opracowywania kolejnego SUV-a.