Fiat plaanib viia Multiplay tootmisse ja mahtuniversaalid taas populaarseks muuta

Fiat näeb mahtuniversaalides kasutamata võimalust

Fiati, Abarthi ja Lancia juht Arnaud Belloni kinnitas Briti väljaandele Autocar, et uue mahtuniversaali väljatöötamine kuulub tema isiklike prioriteetide hulka. Belloni hinnangul vajab Fiat taas praktilist pereautot ning Multiplay pakub selleks sobiva lähtepunkti.

Ettevõtte juht usub, et traditsiooniliste linnamaasturite populaarsus võib lähiaastatel väheneda. Ostjad hakkavad tema hinnangul senisest rohkem väärtustama sõidukeid, mis kasutavad välismõõtmeid tõhusamalt ja pakuvad paindlikumat sõitjateruumi.

Fiati peadisainer François Leboine nimetab seda linnamaasturite järgseks ajastuks. Uus mudel peaks säilitama kõrgema kere ja jõulise välimuse, kuid pakkuma mahtuniversaalile omast praktilisust.

Multiplay muudab pereauto kastiautoks

Pariisi autonäitusel debüteerinud Fiat Multiplay pikkus on 4450 mm. Ideeauto kõige erilisem lahendus on „Metamorfosi” nime kandev liikuv tagaosa, mis võimaldab muuta kinnise kerega pereauto avatud veokastiga sõidukiks.

Fiati ametliku kirjelduse järgi kasutab süsteem C-piilari ümber ehitatud liugmehhanismi. Tavapärases konfiguratsioonis mahutab Multiplay kuus sõitjat ja ühe täiendava isteelemendi. Kastiautoks muundudes jääb alles neli istekohta ning kere tagaossa tekib avatud veokast.

Idee lähtub Fiati ajaloolisest Multiplale omasest ruumikasutusest. Kui 1998. aastal esitletud Multipla mahutas vähem kui nelja meetri pikkusesse keresse kuus inimest, siis Multiplay lisab sellele võimaluse muuta sõiduki kasutusotstarvet.

Seeriaauto ei pruugi kõiki lahendusi säilitada

Multiplay tootmisse jõudmine pole veel kindel. Belloni hinnangul võiks Fiat positiivse otsuse korral arendada seeriamudeli valmis kahe kuni kolme aastaga.

Suurim küsimus puudutab muudetavat keret. Liikuv tagamoodul nõuab keerukat konstruktsiooni, mis peab tagama piisava jäikuse, kokkupõrkeohutuse ja ilmastikukindluse. Sellise süsteemi kasutamine taskukohases pereautos võib arenduskulusid märgatavalt kasvatada.

Fiat käsitleb Multiplayd praegu eelkõige tulevaste lahenduste katseplatvormina, mitte konkreetse seeriamudeli prototüübina.

Seetõttu võib tootmisse jõudev auto säilitada ideeauto ruumikontseptsiooni ja disainipõhimõtted, kuid loobuda keerulisemast keremehhanismist.

Fiat pole veel avaldanud tulevase mudeli platvormi, jõuallikaid, võimsust ega hinnataset.

Euroopa turul oleks praktilisele pereautole ruumi

Multiplay paigutuks mõõtmetelt Euroopa kompaktsete pereautode segmenti. Näiteks Dacia Jogger on ligikaudu 4550 mm pikk ning pakub kuni seitset istekohta. Fiat võiks seega konkureerida sarnase ruumikusega, kuid veidi kompaktsema autoga.

Mudeli edu sõltuks eelkõige hinnast ja sõitjateruumi kasutusvõimalustest. Euroopa turul on klassikaliste mahtuniversaalide valik märgatavalt vähenenud, sest tootjad eelistavad tulusamaid linnamaastureid.

Samas pole vajadus mahukate pereautode järele kuhugi kadunud. Multiplay võiks pakkuda alternatiivi ostjatele, kes vajavad rohkem praktilisust, kui tavapärane kompaktne linnamaastur suudab anda.

Fiati jaoks oleks see ka võimalus eristuda konkurentidest ilma järjekordset linnamaasturit arendamata.