1/36 
Jaguar dévoile enfin la Type 01 de série, encore plus audacieuse que le concept
Jaguar a dévoilé à New York la Type 01, premier modèle de série de sa nouvelle ère. Cette GT électrique à quatre portes développe jusqu’à 758 kW et 1 365 Nm, embarque une batterie de 118 kWh et offre, selon une estimation préliminaire du constructeur, jusqu’à 720 km d’autonomie en cycle WLTP. Mais c’est surtout sa carrosserie qui retient l’attention : la Type 01 conserve une part étonnante des proportions du concept Type 00 de 2024 et ne cherche nullement à ressembler à une énième berline électrique profilée.
Le concept Type 00 n’était pas qu’une provocation
Le concept Type 00 dévoilé en 2024 paraissait si radical qu’on pouvait s’attendre à un modèle de série bien plus conventionnel. La Type 01 prouve le contraire.
La carrosserie est basse, le capot exceptionnellement long, le porte-à-faux avant court et la poupe massive. Les roues atteignent 23 pouces de diamètre et Jaguar a totalement supprimé la lunette arrière, remplacée par une caméra. Un coefficient de traînée de 0,23 est obtenu grâce à des déflecteurs d’air actifs et à un aileron arrière qui se déploie en trois étapes. Selon Jaguar, la Type 01 est la voiture la plus aérodynamique que la marque ait jamais construite.
Le dessin n’a certes rien de discret, mais la Type 01 a au moins une identité propre. Sur le marché actuel des voitures électriques, c’est déjà une réussite en soi.
Trois moteurs et plus de 1 000 ch
La Type 01 repose sur l’architecture électrique JEA développée par Jaguar et utilise trois moteurs électriques. Leur puissance cumulée atteint 1 030 ch, soit environ 758 kW, pour un couple allant jusqu’à 1 365 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,2 secondes, et le passage de 100 à 180 km/h prend 4,0 secondes. Une répartition intelligente du couple entre les roues gère la motricité, tandis que la voiture bénéficie d’une répartition des masses de 50:50.
Jaguar ne cherche pas simplement à impressionner au feu vert. La Type 01 se veut une grande GT, et non un énième bolide de deux tonnes seulement capable d’aller vite en ligne droite. Elle dispose pour cela d’un châssis actif, de roues arrière directrices et d’un logiciel de gestion issu du programme de Formule E.
Une batterie de 118 kWh et jusqu’à 720 km d’autonomie WLTP
La batterie offre une capacité utile de 118 kWh et le système électrique fonctionne sous 850 V.
Jaguar annonce jusqu’à 720 km d’autonomie en cycle WLTP. L’objectif selon le protocole américain EPA est d’environ 644 km. À vitesse stabilisée de 120 km/h, Jaguar estime l’autonomie à quelque 515 km, un chiffre encore plus parlant pour une GT que le maximum obtenu lors d’un cycle d’essai en laboratoire.
La puissance maximale de recharge en courant continu atteint 350 kW. Dans des conditions idéales, 13 minutes suffisent pour récupérer jusqu’à 321 km d’autonomie.
Sur le plan technique, la Type 01 se place clairement dans la catégorie des Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS et Lucid Air, mais Jaguar cherche à se distinguer par ses proportions et son caractère, plutôt que par un simple écran plus grand.
Quatre sièges individuels à bord
La Type 01 n’est pas une familiale à cinq places. La console centrale parcourt toute la longueur de l’habitacle et délimite quatre places individuelles. Devant le conducteur se trouve un écran OLED de 24 pouces, complété par un écran tactile distinct de 7 pouces pour les fonctions principales. Jaguar met davantage l’accent sur les matériaux et l’architecture intérieure que sur le nombre d’écrans.
Ce choix correspond au positionnement tarifaire du modèle. La Type 01 ne jouera pas dans la même gamme de prix que les Tesla Model S ou BMW i5 : elle se situera nettement au-dessus.
Des prix à partir d’environ 149 000 €
Au Royaume-Uni, le prix de départ est de 130 000 £, soit environ 149 000 € avant prise en compte de la fiscalité locale et des différences entre marchés.
Les commandes ouvriront début 2027 et les premiers clients devraient recevoir leur voiture au second semestre de la même année. La Type 01 sera construite à Solihull, tandis que les groupes motopropulseurs électriques et les blocs-batteries proviendront de Wolverhampton.
Jaguar ne prévoit pas de vendre la Type 01 en grands volumes. La marque se positionne délibérément dans une gamme de prix plus élevée qu’auparavant et entend vendre moins de voitures avec des marges supérieures.
Pour l’Europe, la Jaguar la plus importante depuis des décennies
La Type 01 doit remplir deux missions à la fois. D’abord, prouver que Jaguar peut revenir après avoir pratiquement fait table rase de sa gamme. Ensuite, justifier le choix de la marque de passer au tout-électrique alors que certains concurrents ralentissent leurs projets dans ce domaine.
À en juger par sa fiche technique, la Type 01 n’a rien d’une tentative timide. Sa puissance de 758 kW, sa batterie de 118 kWh, son architecture 850 V et son autonomie WLTP allant jusqu’à 720 km sont à la hauteur de son positionnement tarifaire.
Le plus grand risque tient au design. Jaguar a délibérément renoncé à vouloir plaire à tout le monde. Si la Type 01 paraît aussi déroutante dans la rue que sur les photos, elle pourrait être soit la bouée de sauvetage de la marque, soit une expérience exceptionnellement coûteuse. Mais au moins, elle n’est pas ennuyeuse.
